Suzuki GS500E

Und als ich diese Maschine nun als Gebrauchte mit 74.776 km auf dem Tacho kaufte und nach der Gesamtausgabe von 2.390.- Euro (incl. FS, Klamotte und das ganze drumherum)(hier zu lesen) endlich in die weite Welt düsen konnte, war ich Stolz wie Bolle.

Das Fazit zuerst

Ich bin ab Nov 2020 bis Nov 2024 genau 39.129 km damit gefahren. Gekostet hat mich das 3.088,96 Euro für den Erhalt und Unterhalt. Durch den Tank gingen 3.138,19 Euro. Das macht zusammen 6.227,15 Euro für vier Jahre Spaß, Urlaub und Mobilität.

Im Durchschnitt also 129,73 Euro pro Monat, bzw. 1.556,79 Euro im Jahr bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von 9.782,3 km. Das wiederum ergibt einen Kostenpunkt von 15,9 Cent pro Kilometer.

Ganz schön teuer – oder ? Nicht ganz, denn normalerweise kommen noch Werkstattkosten (nur Arbeitsstunden) noch hinzu – die ich nicht hatte, weil ich es selbst erledigt habe. Und mit Büchern, dem Internet und guten Ratschlägen kann man – mit etwas Geduld und Zeit – gerade an diesem Motorrad alles selbst gut und einfach reparieren oder warten.

Pannen ?

Nö, keine wirklichen. Mal ein Birnchen vorn, mal ein Bremslicht und einmal (Reise Prag) eine klapperde Auspuffhalterung. Mehr nicht – und das über vier Jahre und tausende von Kilometern.

Wartung !

Ja, die sollte man unbedingt einhalten – nicht unbedingt punktgenau, aber Zielgerichtet. Alle 6.000 km möchte die Suzuki frisches Öl nebst Filter. Alle 12.tsd.KM zwei neue Kerzen und ein Luftfilter. Reifendruck und Öl-kontrolle sollten alle 2 Wochen oder nach ca. 1.000 km (3 Tankfüllungen) erfolgen – schließlich ist die „Dame“ nicht mehr die jüngste und bei 114.000 km auf dem Tacho schon als erprobt anzusehen.
Ach, ganz wichtig – wer Bergfahrten (Alpen) absolviert möge ruhig öfters nach dem Öl schauen, denn durch den Anstieg verbraucht sie dann doch etwas mehr an Öl. (Empfehlung, alle 2 Tankfüllungen)

Verkauf – was ist sie Wert.

Für mich ist es wichtig das die GS500 in gute fahrwillige Hände kommt. Rumstehen könnte sie auch bei mir, aber das schadet jedem Motorrad. Die Gute möchte bewegt werden. Mal ruhig und gemütlich und dann mal mit Drehzahlen rechts der 7.000 Umdrehungen. Ab 6.000 Touren schiebt sie – für einen Neuling – so richtig nach vorn.

In der heutigen Zeit (Stand 06/25) scheinen die „Haben-wollen“-Preise etwas utopisch. Einen tausender für eine GS500E ohne Tüv, nicht fahrbereit – Hallo !? Ich setze meine angemeldete und fahrbereite nun mal zum Verkauf an  – 750.- Euro.

Früher war die GS 500 E mit seinen 48 PS eine große Maschine im Gegensatz zu den schwächeren motorisierten Antriebsarten. Teils gab es Maschinen mit nur 27 PS – und auch das geht für Urlaubstrips.

((Ich erinnere mich gerade daran das ich vor vielen, vielen Jahren eine Yamaha RD80MX mit Vollverkleidung und Falk-Koffersystem gefahren bin – dazu gern in einer Extra-Geschichte))

Doch bleiben wir mal bei der GS500E. Diese wiegt im fahrbereiten Zustand bei 191 kg, bei einem Zulässigen Gesamtgewicht von 380 kg. Die Differenz beider Werte können wir für den Fahrer, Sozius und Gepäck verwerten – dieser beträgt aber nur 189 kg.

O.k. zugegeben,.. waren die Menschen vor 25 Jahren ggf. noch nicht so schwer.
Rechenbeispiel: Mann, 80 kg, Sozius 70 kg .. Gepäck max. 39 kg.; oder 53 kg die Fahrerin und 85 kg der Sozius…. würden max. 51 kg fürs Gepäck bleiben.

Soweit die Theorie. In meinem persönlichen Erfahrungsschatz sieht das mit der „kleinen“ GS anders aus. 102 kg + 57… macht nur noch 30 kg Gepäck. Reicht auch.
Also schwerer, z.B. 102 kg plus Freund 110 …  23 kg Überladen.

Aber kommen wir mal zum erfreulichen.

Die Maschine zieht das ordentlich weg. 48 PS reichen vollkommen aus, zügig aus dem Stand zu beschleunigen und eine Reise anzugehen. Und auch wenn die Maschine mit über 20 kg überladen ist merke ich das als Fahrer nicht. Wichtig ist jedoch das der Monodämpfer sowie die Gabelfedern noch nicht „ausgedrückt“ und latschig sind.

Sollte das nicht der Fall sein so ist ein entspanntes Reisen auch heute noch mit der Suzuki machbar – und das sogar mit Spaß.

So nebenbei ist die GS500E ja eine kleine Kurvensau. Wer gegen Größe, PS-Starke Maschinen fährt wird merken, das die GS nicht so schnell abgehängt werden kann – trotz bis zu 40 PS Unterschied! Das schöne an diesem Leichtgewicht ist die Agilität, die Gutmutigkeit und trotzdem kann sie auch Zähne zeigen – allerdings erst Rechts der 7.000 – Marke. Ab 8.000 Umdrehungen heißt es Festhalten…

Das braucht man aber nicht auf Reisen. Hier ist Ruhe und besinnliches Vorankommen ja eher das Ziel. Der Verbrauch auf der Landstraße mit dem beschleunigen nach der Ortschaft genehmigt sich meine GS500e 4,3 Ltr./100 – auf der Autobahn mit durchschnittlichen 120 km/h  nur 3,8 ltr./100. Reiner Stadtverkehr schlägt mit 5,1 zu buche.

Diese Daten beziehen sich auf einen Zeitraum von 25 Monate und insgesamt 27.800 KM. Ich sollte noch erwähnen das meine GS500E sehr penibel (von einem Rennstall-Profi/Besitzer) eingestellt worden ist. Diese Setup habe ich noch nicht wieder anfassen müssen. Nun gut, die Kleine steht ja auch kaum rum und das selbst im Winter.

Zurück zu den Reisen.

Wer nicht den passenden Popo hat sollte in Erwägung ziehen das Sitzpolster frisch aufpolstern zu lassen (Anm. ca. 145.- Euro mit ab- oder auch aufpolstern und schöner Stickerei) damit bei einer Tour von 200km (4 Stunden), bzw. 10 Stunden (bis zu 800km) nicht das Hinterteil einem Sorgen bereitet. Fürs Gepäck gibt es leider, Produktionsende war 2007, keine passenden Suzuki-Koffer mehr. Aber es gibt durchaus Lösungen von Drittanbietern.

Ich nutze eine Moto-Detail von Louis und bepacke diese im Durchschnitt mit 25 kg. (je 8kg pro Seite, Rest in der Top-Tasche) Nachteil dieser Version: Wegfall des Sozius-Platzes. Auch wenn ich die Top-Tasche auf einer Gepäckbrücke packen würde, hätte ein Sozius kaum Platz um die Fußrasten zu erreichen, weil einfach die Taschen stören.

Wer zu zweit auf einer GS500E Reisen will darf nicht viel mitnehmen!

Fazit:

Alleine auf und mit der Suzuki GS500E reisen, geht und macht Spaß. Kosten für die Reise – Gering bis Mittel, je nachdem ob man zeltet oder in Hotels übernachtet. Spritverbrauch hält sich preislich eher im Hintergrund.
Reparaturen auf der Fahrt hatte ich bisher bei über Siebenundzwanzigtausend Kilometer genau NULL Mal. Obwohl ich Werkzeug, Flickzeug, Verbandstasche etc. mit habe. Einzig was auffällt ist der ansteigende Ölverbrauch. Hier sollte man einfach alle zwei Tankfüllungen mal eine Kontrolle durchführen.

Hast Du denn auch schon mal die Suzuki GS500E auf Reisen bewegt oder hast es vor? Schreibe mir gern in die Kommentaren.

Bremsbeläge runter an allen drei Bremszylindern, Scheibe hinten steht mit 4,94 mm noch gut im Futter. Vordere Scheiben würden ggf. noch eine Saison (4,1 bzw. 4,2) halten jedoch nah an der Verschleißgrenze (4,00mm)

Reifen haben Profil sind aber von 2008 bzw. 2010 und demensprechend überaltert.

Klar ist das alle Flüssigkeiten nach 6 Jahren Standzeit nun hinfällig sind (Sprit, DOT, Fork-Oil, Motorröl) und werden demensprechend getauscht. Die Kette ist definitiv verschlissen und gehört eindeutig zum Alteisen (Man kann diese vom hinteren Kettenblatt 2-3 mm abziehen.)

Wir haben uns den Spaß gemacht und mit einem speziellen Spray über den Ansaugstutzen dem Motor kurz auf die Sprünge zu helfen… Sie springt feurig an und arbeitet. Top! Benzin ist abgelassen.

Was wird mich die „erste Runde“ bis zum ersten korrekten Test-Motorlauf kosten…

• Zündkerzen, Luftfilter, Schläuche
• Oil und Filter
• spezieller Reiniger  (nach Testlauf: ggf. Vergaser-Revision)
  (zusammen ca. 110.- Euro ohne Vergaser-Revision)

Dann will ich mal die Teile besorgen und mache mich kommenden Donnerstag mal an die Arbeit. Wenn die „Große“ dann einigermaßen vernünftig läuft, nehme ich mir die Bremsen vor – aber eins nach dem anderen.