Versuche die Maschine gut auskühlen zu lassen. D.h., ich lasse meine meine Maschine 24 Stunden zuvor in Ruhe.

Ventilspielmaße

Einlass: 0,10 – 0,15 mm  Auslass: 0,17 – 0,23 mm (lt. Hersteller)

Werkzeuge

5′ & 6′ Inbus, 19′ & 10′ Nuss, 8′ Maulschlüssel, 3′ Innenvierkantschlüssel (Link), Fühlerlehre,
16′ Long-Zündkerzenschlüssel, Drehmomentschlüssel (14-16nm), Kreuzschlitz-Schraubendreher PH1 & PH2

Hilfsmittel:  Vierkantholz, Küchenbrettchen. Kleines Plastiktöpfchen, 2 kleine Pappen. Kabelbinder oder Bindfaden.

im Nachgang musst Du die Vergaser ggf. einstellen. (Synchronisierung)

Los geht es

Sitzbank runter, Seitenteile (Kreuzschlitzschraube vorn & hinten lösen, entfernen, Seitenteile vom Tank ablösen, Tankschrauben (Inbus) lösen und Gummi komplett rausnehmen (oben wie unten, mit Schrauben beiseite legen.)

Tank an den beiden Befestigungspunkten anheben, Küchenbrettchen drunter schieben. Am Benzinhahn kleinen Schlauch (f. Unterdruck), sowie den dickeren Zulaufschlauch zum Vergaser abziehen. Nahe dem Küchenbrettchen ist noch der Ablaufschlauch der ins Freie führt. Bitte noch den Umschalter am Benzinhahn mit dem PH1 entfernen. Da drin ist eine Kreuzschlitzschraube drin! Nun kann der Tank entfernt werden.
Der Tank wird mit dem Vierkantholz so abgelegt, das der Benzinhahn „frei hängt“. Man kann das ignorieren, wenn man auf tropfende Hähne steht

Um mehr „Bewegungsfreiheit zu haben“ entferne ich die beiden Zündspulen (10′). Markiere Dir die Zündkabel (in Fahrrichtung links ist der 1.Zyl., ganz rechts der 4.Zyl.)
Bei mir ist die linke Zündspule für den 1 und 4.Zylinder – und die rechte Zündspule für den 2. und 3.Zylinder zuständig.

Im oberen Bild (mittig, unten) schön zu sehen, die Motor-Öldämpfe-Rückführung. Entferne nun den Schlauch zum Luftfilter komplett. Löse die vier Schrauben (10′) und entferne vorsichtig den Deckel samt Dichtung. Sollte diese am Gehäuse kleben ist eine neue fällig!

Nächster Punkt ist die Öl-Steigleitung.

Die Dichtung ist kaum zu sehen, klebt erst gemütlich am Zylinderkopf und fällt dann ungeachtet irgendwann runter.

Schrauben und Dichtung beiseite (kl. Plastiktöpfen) legen.

Jetzt kommen die Zylinderkopfschrauben. 1.) alle 10 (schwarzen, über Kreuz) lösen. 2.) die vier Ölführungsschrauben (10′) lösen. 3.) möglichst die Schrauben nun nach und nach etwas weiter lösen (warum? um einen Verzug des Ventildeckels zu vermeiden).

Ich verwende hierzu ein kleines Tuch um auch die richtige Schraube wieder dort einzusetzen wo diese mal war.
(Das ist ein Tick von mir, da auch Schrauben und Gewinden „eingespielt“ sind)

Jetzt bitte Gaszug, Shokezug und Kupplungszug „aus den Weg“ räumen. Mit mehr Aufwand baut man eigentlich den Vergaser raus – es reicht aber durchaus die Züge mit einem Bindfaden oder Kabelbinder vorsichtig Richtung Luftfilter zu ziehen.

Jetzt kommt der „knifflige Akt“. Den Ventildeckel vorsichtig nach links (anheben!) rauszuziehen. Dabei ist darauf zu achten die innenliegenden 4 kleinen Runddichtungen nicht abzustreifen!! Der Platz ist sehr begrenzt. Die „große“ umlaufende Dichtung sollte normalerweise nicht am Deckel hängen. Deckel beiseite legen. Bitte kurzen Blick auf die zwei Führungsstifte.. (nicht verlieren!)

(Wo sind diese? .. In Fahrtrichtung links vorn, und rechts hinten am Motor. Bei mir hängt der Stift vorn linke noch am Motor, der rechts hinten am Deckel. .. die können da bleiben, sollte bei der Montage dann aber noch vorhanden sein!)

Jetzt können wir einen Blick auf die Nockenwellen, Schlepphebel und den allgemeinen Zustand werfen.

Auf der rechten Seite den Deckel zum Zündgeber abschrauben. Nutze hierzu eine Pappe um die Schrauben aufzubewahren.

Um ein leichtere „Drehen“ zu ermöglichen, entferne bitte jetzt die Zündkerzen mit einer 16″- Lang-Zündkerzen-Nuss. Mit einer 19′ Nuss drehe ich nun an der Kurbelwelle im UHRZEIGERSINN! bis zur Markierung. Die Nockenwellen-„Kerben sollten nun nach außen zeigen (Bild unten).

In dieser Nockenwellen-Stellung Zyl.1 (E & A), Zyl.2 (A), Zyl.3 (E) messen und einstellen – nun die  Kurbelwelle 360° im Uhrzeigersinn weiterdrehen, selbe Markierung -Nockenwelle-Kerben stehen nun nach innen.
Prüfung und Einstellung für Zyl.2 (E), Zyl.3 (A), Zyl.4 (E & A). Ich stelle meine Ventile auf 0,10 mm im Einlass und 0,20 im Auslass ein. Die Sollmaße liegen im diesem Bereich: Einlass: 0,10 – 0,15 mm;   Auslass: 0,17 – 0,23 mm

Nachstellen & Einstellen des Ventilspiels.

Jetzt kommen der 3mm Innenvierkant, der 8-ter Maulschüssel und die Fühlerlehre zum Einsatz. Die Fühlerlehre sollte nun durch den Spalt zwischen dem Nocken und und dem Ventilpunkt (oberhalb der Feder) unter Berührung beider Seiten sanft durchpassen. Man sagt dazu „leicht schmatzend“. Brauchst Du „leichte Gewalt“ oder passt gar nicht durch/rein ist der Abstand definitiv zu eng. Kannst Du die Fühlerlehre durchhusten ohne Berührung ist der Abstand zu weit.
Man kann nun vorher ja austesten, welches Fühlerlehrenblatt durchgeht.

Nebenbei: Wenn Du Vibrationen beim fahren Deiner Maschine hast, kann es u.a. auch an solch einer Einstellung liegen. Wenn nämlich die Abstände der Ventileinstellung stark voneinander abweichen kann so ein Effekt eintreten.

Ich mach das nach dem Schema messen, ggf. gleich einstellen, erl.  Ventil für Ventil erst Nockenwellen-Stellung (zeigt nach außen) Zyl.1 (E & A), Zyl.2 (A), Zyl.3 (E) und dann Nockenwellen-Stellung (zeigt nach innen) Zyl.2 (E), Zyl.3 (A), Zyl.4 (E & A).

Wenn Du nun durch bist, hast Du Dir nun eine Pause verdient. Kaffeezeit.

Weiter geht`s. Falls Du es noch nicht getan hast, schaue Dir die Lauffläche der Nocken an. Eigentlich solltest Du nur eine schöne glatte Oberfläche sehen. So ganz ohne Riefen oder Schleifspuren. Auch Lila-bläuliche Verfärbungen sollte nicht sichtbar sein.

Bevor Du Dich an den Zusammenbau machst, kontrolliere nun die Dichtungen.

• Ventilkopfdichtung (die große außen rum)
• Ventildeckel-Kerzenlochdichtungen (Innenseite Ventildeckel) – Die haben ein LOCH für die Ölführung!
• Dichtringe von den Ventildeckelschrauben
• Dichtung der Öldämpfe-Rückführung.
• Öl-Steigleitung – Dichtring.

Alle Dichtungen belaufen sich,
Stand 11/2025, auf
140,20 Euro incl Versand.

Schiebe den Ventildeckel, „gut hebend“ wegen der Innenliegenden Ringdichtungen! Und vor allem „richtig herum“.. achte auf die Stifte „vorn links und hinten rechts. Nun kümmere Dich um die rundum-Dichtung, so dass der Ventildeckel sauber und gerade aufliegt. Solltest Du hier nicht die Geduld haben – mach eine Pause! Du wirst Dich sonst nur ärgern, wenn Öltropfen oder ein pfeifender Motor nervt.

Die Ventildeckelschauben werden mit 10nm  (über Kreuz von Innen nach Außen) vorgezogen um ein Verzug (oder es liegt nicht plan auf!) zu verhindern. Zweite Runde mit 12nm. Die vier Schrauben mit der Ölführung werden mit nun 16nm angezogen.

Zündkerzen rein – wenn möglich ist natürlich Neue – da meistens das Ventilspiel im Rahmen einer Wartung eingestellt wird. (12 nm) Ölsteigleitung leicht Handfest (da hängt kein LKW dran!), ansetzen.

Den restlichen Zusammenbau muss ich sicherlich nicht explizit aufschreiben – oder? Na, dann hoffe ich mal das alles geklappt hat und wünsche eine Gute Fahrt.

Mein Erfahrungszeitraum liegt nun zwischen dem 14.07.2024 bis heute im Mai 2025. Also fast ein Jahr mit in 2024 – 4.102 km – und 5.665 km in 2025

Fazit vorweg…

Eine super Sparsame, Kraftvolle und Reisetaugliche Alltagsmaschine. Durchschnittlich zwischen 4,92 und 5,84 Ltr.. . Mit den ganzen Ausflügen, Kosten für Sprit, Wartung und Steuern/Versicherung und Kaufpreis (erster Aufbau) komme ich auf 284,18 Euro pro Monat im Zeitraum von 10 Monaten. O.k., ich zahle aber auch nur 64,64 Euro Versicherung im Jahr (habe auch drei angemeldete, sonst wäre es etwas günstiger). Und mit jedem Monat sinkt der Durchschnitt weiter.
Derzeit habe ich also 0,29 Euro pro Kilometer zu zahlen (gehabt). Die Daisy (GS500e) ist derzeit bei 16 Cent/KM – die ich aber schon ~ 39.316,6 km bewegt habe.

Frisst sie nun die Kerzen ?

Nein. Entgegen aller und immer wieder zu lesenden Einträgen in Foren das über Ausfälle – und gerade bei oder nach einer Regenfahrt geschrieben wird. Ich weiß nicht was ich anders mache. Vielleicht habe ich einfach Glück?
Die erste Wartung nach dem Grundaufbau habe ich um knappe 2.000 km überzogen. Zum einen weil es einfach nicht gepasst hat und zum weiteren ich die Wartung erst kurz vor der größeren Tour machen wollte. Klar ist das die Kerzen unten im Kerzenschacht der Feuchtigkeit ausgesetzt sind und dort auch einen Rostansatz bekommen weil das sich reindrückende Regen- und Waschwasser dort etwas Zeit braucht zum ablaufen. Ich fahre i.Ü. die Kerzen von NGK (by Louis) für knappe 10.- Euro pro Zündkerze.
Auch keine Ausfälle (oder Zündaussetzer) bei -auch sehr starkem- Regenfahrten!

Sonstiges Ausfälle oder Auffälligkeiten der Bandit?

Nö, beziehungsweise nichts bewegendes. Sie mag keine Kälte! Bei oder unter 5° scheint der Motorsound mir mitteilen zu wollen.. „Ey, ich mag den Sommer – klar?“. Da hört sie sich, bis sie ihre gewünschte Motortemperatur erreicht hat, an wie ein kleiner Bulldozer. (Etwas zu harter Lauf). Zieht aber ohne zu murren. Ich gewähre ihr die Zeit zum warmwerden mit einer gemütlichen Fahrweise. Nach ca. 4-6 Min. – oder 2/3 km ist sie dann soweit. Seidenweicher und gut klingender Motorlauf. Aber auch dann gewähre ich ihr weitere 7-8 km den ruhigen Stil bis ich sie fordere.

Tank & Reichweite der GSF600 gn77 ?

Mit ihrem 19-Ltr. -Tank komme ich mit „Normalstellung“ 230 -264 km. Je nach Fahrweise, Außentemperatur und ob ich wirklich „voll“ getankt habe.

Autobahn mit Geschwindigkeiten zwischen 120 und 160 verbraucht meine Rosinante 5,15 bis 5,25 Ltr auf 100 km. Kurze, sehr sehr schnelle Passagen der Autobahn kann ich aber beim besten Willen nicht herausrechnen. ^^

Sack & Pack – Gepäcksystem.

Es gibt es noch von Hepko & Becker für über tausend Euro als Hartschalenkoffer und Gepäckbrücke /Halter. Das gefällt mir aber nicht.
Daher habe ich von Rhinowalk „Rhinowalk (Shop)“ für 108.- Euro über Amazon gekauft. Mit 14 Ltr. pro Seite bekomme ich eine Menge unter.
Für Zeltausflüge nehme ich zusätzlich eine 50 Ltr. Gepäckrolle ~ 40.-Euro , sowie eine 10 Ltr. Top-Tasche fürs Filmequipment.
Zusätzlich habe ich einen 20-Ltr. Rucksack unterm Sitz als „Einkaufstasche“ immer dabei. Alles 100% Wasserdicht. Wirklich.. die kannst Du mit einem Hochdruckreiniger beschießen – da passiert nix. Bleibt alles trocken.

Ich erinnere mich an eine reise mit der GS500e und dem von Louis Gepäcksystem. Nach einem Starkregen-Überfall waren alle Klamotten nass. Sowas will ich nie wieder sehen. Wundert mich sowieso, wieso die Motorradgepäcksystem verticken die nicht gleich Wasserdicht sind. Hallo !?

Wie schnell fährt sie nun ?

(lacht). Ich hatte Sie schon bis knapp 200 mit Gepäck. Und das ohne Anstrengung ihrerseits. Für mich war es windig, sehr windig. Ab ca. 180 verkroch ich mich hinter mein kleines Windschild. Vielleicht teste ich das mal im kommenden Sommer aus – ohne Gepäck und fiesen Windböen.
Lt. Papieren 205

Gefällt Dir die Farbe ?

Oh ja, sehr. Nicht dunkel, nicht schwarz oder dezent. Nein, Feuerwehrrot fällt sie jeden ins Auge. Und wenn sie nicht gerade aus dem Urlaub mit dem ganzen Schmok vom Regen, Staub etc. kommt… strahlt die fast dreißigjährige um jeden Preis. Boah.

Was ist noch so dran (Extras)

Mittlerweile sind LED-Blinker, eine Handy-Halterung und eine Vantrue-F1-Dashcam verbaut. Was ich noch machen will…: Leichte Aufpolsterung des Sitzes und ggf. ein Tankrucksack der mir mal gefällt, praktisch und Wasserdicht ist.