Früher war die GS 500 E mit seinen 48 PS eine große Maschine im Gegensatz zu den schwächeren motorisierten Antriebsarten. Teils gab es Maschinen mit nur 27 PS – und auch das geht für Urlaubstrips.

((Ich erinnere mich gerade daran das ich vor vielen, vielen Jahren eine Yamaha RD80MX mit Vollverkleidung und Falk-Koffersystem gefahren bin – dazu gern in einer Extra-Geschichte))

Doch bleiben wir mal bei der GS500E. Diese wiegt im fahrbereiten Zustand bei 191 kg, bei einem Zulässigen Gesamtgewicht von 380 kg. Die Differenz beider Werte können wir für den Fahrer, Sozius und Gepäck verwerten – dieser beträgt aber nur 189 kg.

O.k. zugegeben,.. waren die Menschen vor 25 Jahren ggf. noch nicht so schwer.
Rechenbeispiel: Mann, 80 kg, Sozius 70 kg .. Gepäck max. 39 kg.; oder 53 kg die Fahrerin und 85 kg der Sozius…. würden max. 51 kg fürs Gepäck bleiben.

Soweit die Theorie. In meinem persönlichen Erfahrungsschatz sieht das mit der „kleinen“ GS anders aus. 102 kg + 57… macht nur noch 30 kg Gepäck. Reicht auch.
Also schwerer, z.B. 102 kg plus Freund 110 …  23 kg Überladen.

Aber kommen wir mal zum erfreulichen.

Die Maschine zieht das ordentlich weg. 48 PS reichen vollkommen aus, zügig aus dem Stand zu beschleunigen und eine Reise anzugehen. Und auch wenn die Maschine mit über 20 kg überladen ist merke ich das als Fahrer nicht. Wichtig ist jedoch das der Monodämpfer sowie die Gabelfedern noch nicht „ausgedrückt“ und latschig sind.

Sollte das nicht der Fall sein so ist ein entspanntes Reisen auch heute noch mit der Suzuki machbar – und das sogar mit Spaß.

So nebenbei ist die GS500E ja eine kleine Kurvensau. Wer gegen Größe, PS-Starke Maschinen fährt wird merken, das die GS nicht so schnell abgehängt werden kann – trotz bis zu 40 PS Unterschied! Das schöne an diesem Leichtgewicht ist die Agilität, die Gutmutigkeit und trotzdem kann sie auch Zähne zeigen – allerdings erst Rechts der 7.000 – Marke. Ab 8.000 Umdrehungen heißt es Festhalten…

Das braucht man aber nicht auf Reisen. Hier ist Ruhe und besinnliches Vorankommen ja eher das Ziel. Der Verbrauch auf der Landstraße mit dem beschleunigen nach der Ortschaft genehmigt sich meine GS500e 4,3 Ltr./100 – auf der Autobahn mit durchschnittlichen 120 km/h  nur 3,8 ltr./100. Reiner Stadtverkehr schlägt mit 5,1 zu buche.

Diese Daten beziehen sich auf einen Zeitraum von 25 Monate und insgesamt 27.800 KM. Ich sollte noch erwähnen das meine GS500E sehr penibel (von einem Rennstall-Profi/Besitzer) eingestellt worden ist. Diese Setup habe ich noch nicht wieder anfassen müssen. Nun gut, die Kleine steht ja auch kaum rum und das selbst im Winter.

Zurück zu den Reisen.

Wer nicht den passenden Popo hat sollte in Erwägung ziehen das Sitzpolster frisch aufpolstern zu lassen (Anm. ca. 145.- Euro mit ab- oder auch aufpolstern und schöner Stickerei) damit bei einer Tour von 200km (4 Stunden), bzw. 10 Stunden (bis zu 800km) nicht das Hinterteil einem Sorgen bereitet. Fürs Gepäck gibt es leider, Produktionsende war 2007, keine passenden Suzuki-Koffer mehr. Aber es gibt durchaus Lösungen von Drittanbietern.

Ich nutze eine Moto-Detail von Louis und bepacke diese im Durchschnitt mit 25 kg. (je 8kg pro Seite, Rest in der Top-Tasche) Nachteil dieser Version: Wegfall des Sozius-Platzes. Auch wenn ich die Top-Tasche auf einer Gepäckbrücke packen würde, hätte ein Sozius kaum Platz um die Fußrasten zu erreichen, weil einfach die Taschen stören.

Wer zu zweit auf einer GS500E Reisen will darf nicht viel mitnehmen!

Fazit:

Alleine auf und mit der Suzuki GS500E reisen, geht und macht Spaß. Kosten für die Reise – Gering bis Mittel, je nachdem ob man zeltet oder in Hotels übernachtet. Spritverbrauch hält sich preislich eher im Hintergrund.
Reparaturen auf der Fahrt hatte ich bisher bei über Siebenundzwanzigtausend Kilometer genau NULL Mal. Obwohl ich Werkzeug, Flickzeug, Verbandstasche etc. mit habe. Einzig was auffällt ist der ansteigende Ölverbrauch. Hier sollte man einfach alle zwei Tankfüllungen mal eine Kontrolle durchführen.

Hast Du denn auch schon mal die Suzuki GS500E auf Reisen bewegt oder hast es vor? Schreibe mir gern in die Kommentaren.

Ich fahre nicht der Videos wegen durch die Gegend, sondern weil ich irgendwo hin will. Für eine Reise, für ein Erlebnis, fürs Motorrad fahren.

Ich habe bei mir im Freunde- und Bekanntenkreis relativ viele die, sei es durch Gesundheitlichen Gründen oder anderen Vorfällen, nicht mehr fahren dürfen oder können. Für all jene lasse ich die Kamera mitlaufen. Und für mich selbst ist es durchaus interessant die Videos zu sehen. Eine Art Reisetagebuch.

Die meisten MotoVlogs sind nur kurz, zeigen kaum die Strecke selbst und sind für die meisten YouTube-Benutzer ausgelegt. Und die meisten stehen auf Aktion… wenn 8 Sekunden im Video nichts aufregendes passiert klicken sie weiter. Und als Betreiber eines Kanals kann man das sehr gut sehen.

Am 24.08.2022 haben wir sogar einen Versuch gestartet einen Livestream mit Livegespräche zu realisieren. Das wiederum ist für mich als Fahrer beim fahren nicht so toll wenn durchschnittlich 13 Menschen unterm Helm zu hören sind. Einer geht immer, aber über Stunden? Nein, schließlich braucht man fürs Fahren seine Sinne.

Die Aufzeichnung – ohne Gespräche – findest Du hier. (Klickmich
Insgesamt dauerte die Fahrt Viereinhalb Stunden – Kapitel sind vorhanden…