Herzlichen Glückwunsch. Mit 50, wie die meisten Männer, wieder aufs Motorrad und Freiheiten ausleben. Das ist der Wunsch vieler – auch meiner. Auch Deiner?

Dann wäre die Frage was für Dich die „richtige Maschine“ ist. Gibt es das überhaupt? Ich schätze ja, denn ich habe mir mein Motorrad nach PS und Preis rausgesucht. Die Geschichte zum Werdegang zum Führerschein und Motorrad hatte ich hier ja schon beschrieben.

Ausflüge, Touren und Reisen mit dem Motorrad

Ob nun ein kleiner Ausflug, eine 300 km Tour oder eine über mehrere Tage – oder Wochen – andauernde Reise. Schutzkleidung und die Wahl der Mitnahme (Gepäck, Getränke etc.) sollte immer im Gedankengang der „Planung“ immer Berücksichtigung finden.

Schutzkleidung ist teuer – ja, aber die hat für uns „Alten“ zwei Aspekte. Zum einen Schutz vor dem Fahrtwind und zum anderen Schutz unserer alten Knochen.

Bei Gepäcksystem ist es äußerst wichtig auf Wasserdichtheit. Hier hatte ich schon die Erfahrung machen müssen, das ein sehr starker Regen auch meine verpackten Klamotten durchtränkt haben. Kein schönes Erlebnis. Daher verwundert es mich immer wieder, das Motorradläden wie Louis oder Polo (u.a.) Gepäcksysteme verkaufen die nicht wirklich Wasserdicht sind. Klar, es gibt dann „überziehhauben“. Die sehen scheiße aus, flattern und schützen meist nicht wirklich, das das „Wetter“ vom Reifen ein zweites mal an Gepäck gelangen.

Über 50.000 Kilometer in 5 Jahren.

56.580 km. in fünf Jahren. Den einen Monat in 2020 zähle ich nicht als Jahr. Und auch 2026 beginnt die Saison ja erst jetzt wirklich. Den Text schreibe ich heute – 07.06.2026 – kurz vor einer weiteren Reise ins Erzgebirge mit der Suzuki GSF600 (Bandit).

Sammlung von Gefährdungssituationen und Dummheiten.

Eins muss uns immer begleiten ohne einem Angst zu machen. Wir sind nur eine schmale Silhouette die mit dem Sonnenstand, Wachsamkeit anderer  und sonstigen Wetterlagen direkt unsichtbar werden!!! Siehe auch diesen Artikel (mit Video)

Und dann sind wir ja noch selbst eine „Gefahr“ durch eine übermütigen Fahrweise, falsche Kurvenlinie oder einfache Überschätzung einer Situation. Diese Erfahrungen wirst Du machen -versprochen!

Poposchmerz und Handaua

Wenn ich die Tour mit all den Ausblicken, Düften und dem Motorradsound genießen kann ist die Welt so klein und ich fühle mich frei. Frei von Gedanken, frei von Verpflichtung, frei von Sorgen. Ich muss nun allerdings meine Sitzbank mal neu polstern lassen, denn nach ca. 80 km fängt es am Popo unangenehm zu werden. Das Polster ist durch. Ersatzweise habe ich mir eine Fahrrad-Polster-Hose (zum drunterziehen) gekauft – lass es, ist Sinnlos. Nun, für die bevorstehende Reise (ca. 2.300 km) habe ich ein Luft/Schaumpolster zum draufschnallen zugelegt. Das geht.

Wenn ich alleine unterwegs bin, kann ja alle 60-70 km eine kleine Kaffeepause machen – und hier gleich mal ein kleiner Tipp, nimm Dir ein Getränk mit. Denn, die schönsten Ecken mit Ausblick für eine Pause bieten zu 99% keine Möglichkeit ein Kaffee oder Kaltgetränk zu erwerben. Und ständig nur an Tankstellen eine Pause einzulegen… Boah… ohne „Ausblick und Ruhe“.

Noch ein Tipp am Rande: Wenn Dir die Hände schmerzen, sitzt Du falsch! Und stützt Dich wahrscheinlich zu sehr auf Dein Lenker auf. Dieser ist aber nicht zum festhalten gedacht, sondern als Impulsgeber für Deine Fahrrichtung. Versuche Dich so hinzusetzen das Du gefühlt schon fast Freihändig fährst. Also den Lender nur sanft halten. Und tada …. weg isser, der Handkrampf.

Tipps für unsere Ausfahrt

Wie lange werde ich brauchen, Pausen und Sehenswürdigkeiten, sowie die Kosten. Hierzu habe ich schon mal einen Text verfasst und verweise nun mal darauf ( Solo-Motorradtour ). Ich muss ja nicht alles immer neu schreiben. Und nun wünsche ich uns immer schönes Wetter, gute Laune und viel Fahrspaß.

Deine Kommentare.. – ohne Verweise (Links), warte auf die Freischaltung des Kommentars!

Ich staunte nicht schlecht als Johannes R., der Käufer meiner Suzuki GS500E namens „Daisy“, mir Bilder* zukommen lies. Mit der GS500E in Kroatien im Urlaub. Wow.

Leider habe ich keine großen Details über die Reise nach Kroatien aber es freut mich für Johannes das er eine treue Begleiterin hat. Und für Daisy freut es mich das sie nun weiterhin die Welt sieht und fleißig bewegt wird.

*Bilder sind vergrößerbar!

Was ich hier erkennen kann ist, das Johannes den Endschalldämpfer für eine kernige Soundänderung und neue LED-Lauflicht-Blinker montiert hat. Zudem neue Spiegel.
Hoffentlich investiert Johannes auch etwas Geld in neue Reifen

Es sieht auf dem Bild eher nach Italien (Bozen) aus… Wo Johannes hier tatsächlich ist – keine Ahnung – aber als Photo-Motiv von der Gegend, vom Motorrad mit laufendem Motor – Top!

Und zum krönenden Abschluss ein Bild von der Suzuki GS500E alias Daisy….. mit über Einhunderttausend Kilometern. ( ~ 115.584 km )

Weiterhin gute Fahrt….

Hier mein Fazit vom Dunlop Roadsmart IV 

So wie Du habe ich versucht einen guten Reifen für mein Motorrad und ein passenden Reifen für mich zu finden. Ich wollte einen Tourenreifen der möglichst lange hält, eine ordentliche Nasshaftung ausweist und eine gute Rückmeldung gibt.
Der Bericht von 1000PS bei YouTube über die Vorstellung in Frankreich (Link) hat dann den Ausschlag gegeben.

Ich bin den RoadSmart 4 auf einer 600er Bandit (GSF600, Baujahr 96) vom 11.07.2024 bis 31.03.2026 mit 16.320 KM gefahren. Bei Wind und Wetter. Der Grip war immer vorhanden, die Rückmeldung von der Maschine einfach super und selbst bei strömenden Regen keinerlei Sorgen verspürt.

Am 06.05.2024 gekauft* und 275,64 Euro bezahlt. Den zweiten Satz am 17.03.2026 gekauft* und diesmal „nur“ 258,46 Euro hinterlegt. Gekauft habe ich die Reifen i.Ü bei
* Mopedreifen.de

( und nein, kein Provisionslink )

Gibt es auch „Mängel“ oder Schwächen?

Ja, eine. Wenn die Mindestprofiltiefe erreicht wird, bzw. kurz zuvor…, kommt eine Rückmeldung der Eigenfederung  deutlich spürbarer an den Fahrerpopo zurück. Keine Sorge, Grip ist nach wie vor zu 100% vorhanden… nur die Unebenheiten des Fahrbahnbelags sind spürbarer.

Empfehlung für den RoadSmart IV ?

Klares JA. Habe ja selbst gerade einen weiteren Satz draufgezogen.

Aber nach der Ankündigung durch meinem Lieblingswetterfrosch Kai Zorn der uns die möglichen Wetterlagen präsentiert, war es absehbar. Eine erste Ausfahrt steht an – mit dem Motorrad.

Ich hatte meine Rosinante, eine 96` Suzuki Bandit, schon das erste mal am 22.10.2025 eingewintert. Ihr kennt das mit dem Ultimate-Sprit und den beigefügtem Stabilisator im Tank. Im November gab es mal heitere Tage (02.11. & 05.11) wo ich mein Mädchen schon mal rausgeholt habe und schöne 215 km verbracht habe.

Schönes Wetter –                                               und zack  – raus.

Im letzten Monatsdrittel (März) will ich auch gleich mal neue Reifen bestellen. Dann kann ich auch Abschließend ein Fazit zu den Dunlop Roadsmart IV machen (gekauft 06.05.2024 bei Mopedreifen.de)

Am/Ab dem Wochenende 08.März kann möglicherweise auch eine kalte Front mit Nachtfrost über uns kommen – heißt ich habe „Putzzeit“ ^^.

Ist schon echt schön wenn die Natur wieder zum Leben erwacht..

Danke fürs Zeit nehmen und ich wünsche allzeit auch Dir eine gute Fahrt.

Bist Du auch schon unterwegs gewesen?

DLzG

Und wie ist es denn, z.b. im Dashcam Kanal (z.B. bei DashcamDriversGermany). Hier gibt es viele Videos, wo die Schuldigen ein auf Unschuld machen wollten. Und dann. Ja, man bleibt auf seinen Schaden sitzen.

Der Link zum Dashcam-Shop

Warum eine Dashcam?

Zum einen ganz klar – für eine möglich Beweislage! Man kann die Aufnahmen aber auch gut selbst nutzen um Filme daraus zu kreieren oder um eigene Fahrfehler zu analysieren.

Ich habe früher an der GS eine GoPro gehabt die mit Dauerstrom das Geschehen aufnahm. Jedoch in 80% aller Fälle sie gerade nicht montiert war, wenn etwas vorgefallen war. Irgendwann kam dann der Test für Motorrad-Dashcams im Youtube-Kanal „DashcamDriversGermany“. Und mit dem vorliegenden Angebot bekam ich das System für ~ 284,99 Euro.

Nicht gerade ein Schnäppchen gegenüber einer China-Cam (!) für evtl. 49,- Euro aber 500x besser.

Wie verbaut ?

Ich habe sie zunächst angehalten und geschaut wie die Kabel möglichst unsichtbar verlegt werden können. Nachdem klar war wo die Kabel langeführt werden können, habe ich diese Wege nachbearbeitet (scharfe Kanten).

Sofern die Lage der Teile (Cam hinten, Cam vorne, Bedienteil, Rechnereinheit) klar war begann ich die Kabel zu ziehen und die Kameras festzukleben.

Die Ausrichtung erfolgt mit Liveansicht übers Handy.

Die Rechnereinheit hat unterm Sitz ihren Platz gefunden – allerdings nicht geklebt sondern über Klettbandstripes um diese Einheit u.a. auch mal rauszunehmen um ggf. die SD-Karte zu wechseln oder um diese zu entnehmen um 500 GB Daten nicht übers Handy downloaden zu müssen.

Wenn man ggf. schöne Außenlandschaftliche Aufnahmen für einen Schnitt nutzen möchte ist der Download direkt am PC einfach sinnvoller. Hierbei gibt es zwei Möglichkeiten. A) Man nimmt einfach die Dateien und kopiert diese oder b) man nutzt am PC den Vantrue-Player und kann dann ausgesuchte, gesehen Files von der Karte ziehen. Das schöne „B“ ist, das am PC auch gleich die passende Strecke (Maps) im Player angezeigt wird.

App-Steuerung

Vorweg gesagt bin ich mit der App nicht ganz glücklich. Wenn mal ein Fehler im Kamerasystem vorliegt kann man nicht mehr auf die App zugreifen um zum Beispiel das System auszuschalten.

Die App an sich ist nicht so doll, aber einfach.

Parkmodus / Parküberwachung.

Nützt nix, wenn die Maschine geklaut wurde. Aber, sollte diese bei Wiederkehr zufällig auf der Seite liegen kann man mögliche Verursacher gefilmt haben. Selbst ein kleiner Stubser reicht und das System startet die Aufnahme noch vor der Ansage das die nun startet. Sie braucht ca. 6-8 Sek. bis zur Ansage.

Versuche die Maschine gut auskühlen zu lassen. D.h., ich lasse meine Maschine 24 Stunden zuvor in Ruhe.

Ventilspielmaße

Einlass: 0,10 – 0,15 mm  Auslass: 0,17 – 0,23 mm (lt. Hersteller)

Werkzeuge

5′ & 6′ Inbus, 19′ & 10′ Nuss, 8′ Maulschlüssel, 3′ Innenvierkantschlüssel (Bild)(Link), Fühlerlehre,
16′ Long-Zündkerzenschlüssel, Drehmomentschlüssel (14-16nm), Kreuzschlitz-Schraubendreher PH1 & PH2

Hilfsmittel:  Vierkantholz, Küchenbrettchen. Kleines Plastiktöpfchen, 2 kleine Pappen. Kabelbinder oder Bindfaden.

im Nachgang musst Du die Vergaser ggf. einstellen. (Synchronisierung)

Los geht es

Sitzbank runter, Seitenteile (Kreuzschlitzschrauben vorn & hinten lösen, entfernen, Seitenteile vom Tank ablösen, Tankschrauben (Inbus) lösen und Gummi komplett rausnehmen (oben wie unten, mit Schrauben beiseite legen.)

Tank an den beiden Befestigungspunkten anheben, Küchenbrettchen drunter schieben. Am Benzinhahn kleinen Schlauch (f. Unterdruck), sowie den dickeren Zulaufschlauch zum Vergaser abziehen. Nahe dem Küchenbrettchen ist noch der Ablaufschlauch der ins Freie führt. Bitte noch den Umschalter am Benzinhahn mit dem PH1 entfernen. Da drin ist eine Kreuzschlitzschraube drin! Nun kann der Tank entfernt werden.
Der Tank wird mit dem Vierkantholz so abgelegt, das der Benzinhahn „frei hängt“. Man kann das ignorieren, wenn man auf tropfende Hähne steht

Um mehr „Bewegungsfreiheit zu haben“ entferne ich die beiden Zündspulen (10′). Markiere Dir die Zündkabel (in Fahrrichtung links ist der 1.Zyl., ganz rechts der 4.Zyl.)
Bei mir ist die linke Zündspule für den 1 und 4.Zylinder – und die rechte Zündspule für den 2. und 3.Zylinder zuständig.

Im oberen Bild (mittig, unten) schön zu sehen, die Motor-Öldämpfe-Rückführung. Entferne nun den Schlauch zum Luftfilter komplett. Löse die vier Schrauben (10′) und entferne vorsichtig den Deckel samt Dichtung. Sollte diese am Gehäuse kleben ist eine neue fällig!

Nächster Punkt ist die Öl-Steigleitung.

Die Dichtung ist kaum zu sehen, klebt erst gemütlich am Zylinderkopf und fällt dann ungeachtet irgendwann runter.

Schrauben und Dichtung beiseite (kl. Plastiktöpfen) legen.

Jetzt kommen die Zylinderkopfschrauben. 1.) alle 10 (schwarzen, über Kreuz) lösen. 2.) die vier Ölführungsschrauben (10′) lösen. 3.) möglichst die Schrauben nun nach und nach etwas weiter lösen (warum? um einen Verzug des Ventildeckels zu vermeiden).

Ich verwende hierzu ein kleines Tuch um auch die richtige Schraube wieder dort einzusetzen wo diese mal war.
(Das ist ein Tick von mir, da auch Schrauben und Gewinden „eingespielt“ sind)

Jetzt bitte Gaszug, Shokezug und Kupplungszug „aus den Weg“ räumen. Mit mehr Aufwand baut man eigentlich den Vergaser raus – es reicht aber durchaus die Züge mit einem Bindfaden oder Kabelbinder vorsichtig Richtung Luftfilter zu ziehen.

Jetzt kommt der „knifflige Akt“. Den Ventildeckel vorsichtig nach links (anheben!) rauszuziehen. Dabei ist darauf zu achten die innenliegenden 4 kleinen Runddichtungen nicht abzustreifen!! Der Platz ist sehr begrenzt. Die „große“ umlaufende Dichtung sollte normalerweise nicht am Deckel hängen. Deckel beiseite legen. Bitte kurzen Blick auf die zwei Führungsstifte.. (nicht verlieren!)

(Wo sind diese? .. In Fahrtrichtung links vorn, und rechts hinten am Motor. Bei mir hängt der Stift vorn linke noch am Motor, der rechts hinten am Deckel. .. die können da bleiben, sollte bei der Montage dann aber noch vorhanden sein!)

Jetzt können wir einen Blick auf die Nockenwellen, Schlepphebel und den allgemeinen Zustand werfen.

Auf der rechten Seite den Deckel zum Zündgeber abschrauben. Nutze hierzu eine Pappe um die Schrauben aufzubewahren.

Um ein leichtere „Drehen“ zu ermöglichen, entferne bitte jetzt die Zündkerzen mit einer 16″- Lang-Zündkerzen-Nuss. Mit einer 19′ Nuss drehe ich nun an der Kurbelwelle im UHRZEIGERSINN! bis zur Markierung. Die Nockenwellen-„Kerben sollten nun nach außen zeigen (Bild unten).

In dieser Nockenwellen-Stellung Zyl.1 (E & A), Zyl.2 (A), Zyl.3 (E) messen und einstellen – nun die  Kurbelwelle 360° im Uhrzeigersinn weiterdrehen, selbe Markierung -Nockenwelle-Kerben stehen nun nach innen.
Prüfung und Einstellung für Zyl.2 (E), Zyl.3 (A), Zyl.4 (E & A). Ich stelle meine Ventile auf 0,13 mm im Einlass und 0,20 im Auslass ein. Die Sollmaße liegen im diesem Bereich: Einlass: 0,10 – 0,15 mm;   Auslass: 0,17 – 0,23 mm

Nachstellen & Einstellen des Ventilspiels.

Jetzt kommen der 3mm Innenvierkant, der 8-ter Maulschüssel und die Fühlerlehre zum Einsatz. Die Fühlerlehre sollte nun durch den Spalt zwischen dem Nocken und und dem Ventilpunkt (oberhalb der Feder) unter Berührung beider Seiten sanft durchpassen. Man sagt dazu „leicht schmatzend“. Brauchst Du „leichte Gewalt“ oder passt gar nicht durch/rein ist der Abstand definitiv zu eng. Kannst Du die Fühlerlehre durchhusten ohne Berührung ist der Abstand zu weit.
Man kann nun vorher ja austesten, welches Fühlerlehrenblatt durchgeht.

Nebenbei: Wenn Du Vibrationen beim fahren Deiner Maschine hast, kann es u.a. auch an solch einer Einstellung liegen. Wenn nämlich die Abstände der Ventileinstellung stark voneinander abweichen kann so ein Effekt eintreten.

Ich mach das nach dem Schema messen, ggf. gleich einstellen, erl.  Ventil für Ventil erst Nockenwellen-Stellung (zeigt nach außen) Zyl.1 (E & A), Zyl.2 (A), Zyl.3 (E) und dann Nockenwellen-Stellung (zeigt nach innen) Zyl.2 (E), Zyl.3 (A), Zyl.4 (E & A).

Wenn Du nun durch bist, hast Du Dir nun eine Pause verdient. Kaffeezeit.

Weiter geht`s. Falls Du es noch nicht getan hast, schaue Dir die Lauffläche der Nocken an. Eigentlich solltest Du nur eine schöne glatte Oberfläche sehen. So ganz ohne Riefen oder Schleifspuren. Auch Lila-bläuliche Verfärbungen sollte nicht sichtbar sein.

Bevor Du Dich an den Zusammenbau machst, kontrolliere nun die Dichtungen.

• Ventilkopfdichtung (die große außen rum)
• Ventildeckel-Kerzenlochdichtungen (Innenseite Ventildeckel) – Die haben ein LOCH für die Ölführung!
• Dichtringe von den Ventildeckelschrauben
• Dichtung der Öldämpfe-Rückführung.
• Öl-Steigleitung – Dichtring.

Alle Dichtungen belaufen sich,
Stand 11/2025, auf
140,20 Euro incl Versand.

Schiebe den Ventildeckel, „gut hebend“ wegen der Innenliegenden Ringdichtungen! Und vor allem „richtig herum“.. achte auf die Stifte „vorn links und hinten rechts“. Nun kümmere Dich um die rundum-Dichtung, so dass der Ventildeckel sauber und gerade aufliegt. Solltest Du hier nicht die Geduld haben – mach eine Pause! Du wirst Dich sonst nur ärgern, wenn Öltropfen oder ein pfeifender Motor nervt.

Die Ventildeckelschauben werden mit 10nm  (über Kreuz von Innen nach Außen) vorgezogen um ein Verzug (oder es liegt nicht plan auf!) zu verhindern. Zweite Runde mit 12nm. Die vier Schrauben mit der Ölführung werden mit nun 16nm angezogen.

Zündkerzen rein – wenn möglich ist natürlich Neue – da meistens das Ventilspiel im Rahmen einer Wartung eingestellt wird. (12 nm) Ölsteigleitung leicht Handfest (da hängt kein LKW dran!), ansetzen.

Den restlichen Zusammenbau muss ich sicherlich nicht explizit aufschreiben – oder? Na, dann hoffe ich mal das alles geklappt hat und wünsche eine Gute Fahrt.

Der Schaden: Haarriss im linken Seitendeckel mit Ölverlust, kleine Schrammen.
Uns fielen ein paar Dinge zur Wartung auf, da die Maschine dann eh zerlegt ist. Gabel-Simmerringe incl. frischem Teleskop-Öl, Zündkerzen und Luftfilter. Im Zuge wird auch gleich die Bremsflüssigkeit mal getauscht – die sieht ziemlich dunkel aus.

Nun meinte der Kumpel das es ja nicht so lange dauern kann eine Verkleidung abzubauen – schließlich verlang eine offizielle Werkstatt durchaus 2 Stunden allein für eine Demontage.

Und nun musste er selbst ran. Fazit 4,5 Stunden mit hilfreichen Ratschlägen um auch die passenden Schrauben wieder zu finden.

Beginn war zu 20 Uhr. Olli kümmerte sich derweil um einen kleinen 50ccm Roller mit Startproblemen (behoben) und einen überlaufenden Vergaser – wobei hier schon wieder mal irgendwas verbaut war – also mit Chinaschrott.

Jürgen kümmerte sich um die Yamaha FJ1200. Läuft nicht (jetzt schon), Tank verrostet (in Arbeit), Vergaser teilrevidiert. Witzig hierbei ist, das der jetzige Besitzer meinte der Vorbesitzer hätte Kerzen und Luftfilter vorher noch getauscht. Macht Dir mal über den Luftfilter selbst ein Bild.

Bis 02:00 Uhr waren wir insgesamt am werkeln in unserer Hobby-Werkstatt und wir hatten alle drei mächtig Spaß und tolle kurze Pausengespräche.

Beim entrosten vom Tankinneren sollte man nach einer bestimmten Reihenfolge einhalten. Erst außen, dann grob mit Schleifsteinen und viel Wasser. Weiter geht es mit Säure, entweder Zitronensäure oder mit offiziellen Reinigern. Wichtig ist hierbei das Ausspülen mit Natrium! Sonst frisst sich die Säure durchs Blech.

Tipps für längere Strecken

– Streckenberechnung (Zeit)

Aus meiner Erfahrung zu „wie viel Zeit sollte ich für eine Strecke einplanen“ kann ich Dir folgende Auflistung anbieten

• Landstraße ca. 50 km pro Stunde
• Bergpass ca. 33 km pro Stunde
• Autobahn ca. 80 km pro Stunde
• Feld- und Schotterwege ca. 21 km pro Stunde
  je nach Schwierigkeitsgrad und Eignung.

Warum nur 50 km/pro Stunde auf der Landstraße, wenn man doch 100 fährt. Ganz einfach. Manche Dörfer liegen nur 4-12 km weit auseinander. Und die Ortsdurchfahrt frisst Dir förmlich die Zeit unterm Hintern weg. Und zusätzlich werden ja Pausen gemacht.

Kleines Rechenbeispiel: Weimar nach Freiberg – schlappe 179 km. Du hast aber 32 Ortschaften die auf der Gesamtstrecke mit 79,1 km einen großen Teil ausmachen. Dazu kommen zwei (Tank- oder Kaffee-) Pausen von je 15 Min.

• 99,9 km mit 100 km/h  (60 Min.)
• 79,1 km mit 50 km/h (94 Min.)
• Pausen (30 Min)
• 32x Beschleunigungswert (21 Min)……………………… 205 Min.

Nicht zu vergessen, es ist ein „Erfahrungswert“ und nicht in Stein gemeißelt. Aber so lässt es sich einfach grob ausrechnen. Warum? Um es besser abzuschätzen wenn man eine Fähre erreichen muss, oder einfach um zu sehen was in einem Tagespensum zu erreichen möglich ist.

– Pausen und Sehenswürdigkeiten

Als Motorrad-Tourer hat man meist ein Ziel aber keinen Zeitdruck. Fahren macht zwar Spaß, Freude und gibt uns ein Freiheitsgefühl, ist aber gleichzeitig kräftezehrend und fordernd. Nutze die Tankpausen nicht nur zum tanken. Nimm Dir die Zeit etwas zu trinken, ein paar Schritte zu gehen/stehen und reinige Dein Visier.

Wir haben, ohne es wirklich zu merken, einen hohen Wasserverlust beim fahren mit dem Motorrad. Von anderen habe ich es schon gehört, das sie dann Kopfschmerzen bekommen, weil sie einfach zu wenig getrunken haben. Langstreckenfahrer (und innen) haben dann meist eine Trinkblase. Persönlich gesehen sicherlich eine tolle Sache – aber eine vernünftige kurze Pause ist auch für den Körper eine Erholung.

– Unterkünfte & Zeltplätze (Camping)

In Schweden, Finnland oder Norwegen ist es total unkompliziert, einfach an schönen Spotts mit dem Zelt zu übernachten – denn hier gilt das „Jedermannsrecht“ unter Beachtung der Regeln. In anderen Gebieten (schaut mal hier) gibt es andere Regeln.

In Deutschland wird es etwas schwieriger möglichst ohne Kosten zu Übernachten. Wer spät aufbaut und früh wieder weg ist (21 bis 5), hat gute Chancen nicht entdeckt zu werden. Aber auch hier empfehle ich sich an „Strenge Regeln“ zu halten (kein Feuer, kein Müll, kein Krach). Am Anfang habe ich ein Kabel an meiner Maschine manipuliert, damit diese nicht anspringt – es reicht aber auch das man seine Fahrtüchtigkeit herstellen muss. Legal wird es dadurch aber dennoch nicht!

– Kostenberechnung (Überblick verschaffen)

Kurz gesagt, je nach „Landeskategorie“ zwischen 70,- bis 170,- Euro pro Tag. Beispiel: In der Schweiz und auch in Italien solltest Du eher 150.- Euro im Schnitt pro Tag ansetzen, während in Deutschland mit 120.- Euro zu rechnen sind (Zelt statt Unterkunft 80 p.T.).

Die Tagesberechnungsformel

 ~230 km = 22.- Euro Spritkosten
80.- Euro Unterkunft
10.- Euro für Kleinigkeiten
50.- Euro Essen & trinken gehen
162,- Euro

~230 km = 22.- Euro Spritkosten
25.- Euro Unterkunft (Zelt, Campingplatz)
10.- Euro für Kleinigkeiten
40.- Euro Essen & trinken gehen
97,- Euro

~230 km = 22.- Euro Spritkosten
10.- Euro Unterkunft (Zelt, Spots)
10.- Euro für Kleinigkeiten
30.- Euro Essen & trinken
72,- Euro

Ein Tipp innerhalb Deutschland. Kleinere Gasthäuser geben gute Konditionen (< 32,-Euro) für uns Motorradfahrer die nur eine Nacht bleiben – und meist sogar mit Frühstück inclusive.

Empfehlen kann ich auch Roadsurfer Spots. Als David und ich im Südschwarzwald unterwegs waren, könnten wir einen Landwirt fragen ob wir eine Nacht zelten können. Und ohne Probleme hatten wir die Zustimmung für Lau. Wir haben unserem Gastgeber morgens einen Pralinenpräsent (5,- Euro) bereitgelegt als wir weiter fuhren.

– Sicherheit (der doppelte Boden)

Eine Kreditkarte – oder zumindest PayPal mit G-Pay auf dem Handy – ist dass Sicherheitsnetz schlechthin. Etwas Bargeld als feste Reserve für den Notfall (mind. 50.- Euro und gestaffelt nach Entfernung, max. 400.- Euro). Eine ADAC (oder ähnlich) Mitgliedschaft sowie ggf. ein Deutschlandticket kann einem eine Sicherheit geben.

Wichtig auch Notfallnummern (auf die Rückseite Deine KK-Karte kleben) – nicht für dich sondern für Deine Retter!, die dann u.a. Deine Verwandtschaft, Frau, Partner etc. informieren können.

Allergien oder Medikamente – Auch hier einen Zettel machen und mit zur KK-Karte (Versicherten-Karte Deiner Krankenkasse) anheften.

Für Auslandsfahrten (außerhalb der EU) empfehle ich grundsätzlich ein zweites Handy und ein Notfall-GPS-Gerät (z.B. Infoseite) welches selbsttätig einen Alarm auslöst wenn nicht innerhalb einer bestimmten Zeit ein Knopf gedrückt wird nachdem das Gerät einen Unfall erkannt hat.

– Wie weit ist gut (was schaffe ich)

Es gibt Motorrad-Enthusiasten die viele Reisen hinter sich gebracht haben und schaffen auch ~800 km am Tag. Anfänger sollten sich nicht mehr als 230 km pro Tag vornehmen.

300 bis 450 km sind ein gutes gesundes Maß, wenn man wirklich 8-10 Stunden konzentriert auf dem Bock sitzen kann. Auch der eigene Popo sollte hier mal „befragt“ werden. Es macht nämlich gar keinen Spaß wenn man nicht mehr sitzen kann.

– Gehörschutz (Wind als Spaßbremse)

Mal hier und da 100 oder gar 300 km als Rundtour oder zum Kaffee trinken zu einem Spott mag ja gehen, aber eine Tour über hunderte von Kilometer mit Windgeräuschen im Helm?

Bei Autobahnfahrten fahre ich nur noch mit Stöpsel.
Empfehlung: Alpine

Und nun viel Spaß bei der Eroberung von neue ungeahnten Möglichkeiten und Gebieten. Hab Spaß und genieße jede Sekunde. Ärgere Dich nicht über Regen auch wenn bei Sonnenschein zwar mehr Spaß macht. Falls Fragen aufkommen, schreibe in den Kommentaren (ohne aktive Links!) oder per Mail. DLzG.

PS: Die Kommentarfunktion ist wegen Spam, Spam, Spam nun deaktiviert.

hat nun ein neues Siegel vom TÜV (07/27) im grellen Gelb erhalten. Kosten für den TÜV beliefen sich auf 91,- Euro und dauerte ca. 60 Minuten incl. kurzer Wartezeit. Diese Wartezeit konnte mit einem kostenlosen Kaffee gut überbrückt werden.

Und warum die Prüfung etwas länger dauerte? Nun auch Lehrlinge müssen mal alles gezeigt bekommen. In diesem Fall fand ich es auch total gut, weil die über 35 jährige Yamaha (Zulassung 01.07.1990) sicherlich hier oder da Mängel hätte die ich noch nicht entdeckt habe.

Ohne Beanstandung.

Und das, obwohl ich nur die Kette reinigte und die Simmerringe der Stoßdämpfer (incl. neues Öl)
ausgetauscht hatte.

Und warum heißt es „Tüv & Werkstätten“?

Na, weil die Vorbesitzerin noch in einer Werkstatt war und ein Kostenvoranschlag erhalten hat um die Lady TÜV-fertig zu machen. Dort stehen Sachen drin wie Bremsbeläge & Bremsscheiben, Simmerringe und allgemeine Wartung. Satte 1.621,74 Euro (ohne TÜV-Gebühren, aber schon Brutto). Also Teile im Wert von 1.000,- Euro.

Ich habe zwar nur die Simmerringe getauscht (4 Stunden) deren Kosten sich auf 12.- Euro und dessen „Fork-Oil“ im Wert von 20.- Euro belaufen. Die Bremsscheiben stehen noch gut im Futter (4,64) und halten sicherlich noch gute 30.000 km bis das Mindestmaß erreicht ist. Und auch die Bremsbeläge hatten gerade nur knappe 1.900 km hinter sich… tz tz.
Die Wartung (Luftfilter, Ölwechsel, Kupplungszug erneuern, Kerzen, Ventileinstellung und Vergaserabstimmung) beläuft sich auf derzeit 70,- Euro (nur Teile, schon vorliegend).

Die Bertha muss sich mit der Wartung noch etwas gedulden, da ich erstmal 4 Wochen mit der Rosinante (Suzuki GSF600 (Bandit-Kult)) den Urlaub genieße. ^^

Herzliche Grüße aus unserer kleinen Hobbywerkstatt.

Nachdem ich ja meine Suzuki GS500E durch eine GSF600 ausgetauscht hatte war eigentlich alles gut. Nun wollte ich aber speziell für die winterliche Zeit eine „Schlampe“ kaufen. So wird ein Motorrad bezeichnet welches kaum Beachtung findet und dann benutzt wird wenn das „gute“ Motorrad geschont werden soll. So schaute ich also bei Kleinanzeigen nach einer aufbaubaren, sehr günstigen Maschine.

Eine Anzeige aus Berlin

Ein Bild, wenig Text. Eine Yamaha von 1990 mit Rest-TÜV von 30 Tagen, angemeldet und fahrbereit. So präsentierte sich die Anzeige mit Standort Berlin.

Per WhatsApp und ein gutes Telefonat später war für mich klar das diese Yamaha XJ600 -3KM von 1990 mit den 66PS mein werden sollte. Schon am Telefon handelten wir den Preis aus. Sie läuft, aber es stünden nun mehrere Wartungsarbeiten im Wert von knappen 1.700,- Euro an – so jedenfalls der Kostenvoranschlag einer Werkstatt.

Ist für mich und unserer kleinen Hobby-Werkstatt (nur Eigengebrauch) kein Problem. Teile bekommen wir meist schon mit Rabatten und die Arbeitsstunden bezahle ich mir ja nicht.

Das Kaufprozedere

An diesem Tag sollen es 36° werden. Also mit Motorrad-Sommerjacke, Sommerhandschuhen, Motorrad-Jeans und Helm, Rucksack mit etwas Werkzeug und Getränken am Bahnhof auf den ICE warten.

Obwohl ich das Deutschland-Ticket besitze, habe ich für 18.-Euro ein ICE-Ticket, 1 Klasse gekauft. Für diesen Preis fahre ich lieber in 90 Minuten nach Berlin anstatt 5,5 Stunden im Nahverkehr-Zug sitzen zu müssen.

09:03 ICE 696 – Ankunft 10:34 in Berlin. Der Weg zur Verkäuferin war mit der M10 ein klacks. Keine 10 Min später traf ich sie.

Yamaha XJ600 3KM – 1990, 66 PS.

Da stand sie nun. Elke, meine Verkäuferin, hatte sie noch geputzt und extra eine neue Batterie gekauft und diese verbauen lassen. Tank war 3/4 voll.

Wow – damit habe ich überhaupt nicht gerechnet.

Witzig an der Stelle ist das Thema Luftdruck. Klar, vor 35 Jahren wurde die Maschine konzipiert und mit den damaligen verfügbaren Reifen ausgetestet. Der Luftdruck damals unter 2,0. Heutige Reifen brauchen aber lt. Reifenhersteller Drücke über 2,1 bis zu 2,9 Bar. Und dann zählt halt die Angabe von vor 35 Jahren nicht mehr!

Egal, die Xj springt sofort an. Säuselt mit ihren vier Zylindern vor sich hin. Alles was funktionieren soll – Licht, Bremslicht, Blinker, Fernlicht und Hupe tun ihren Dienst. Kette sieht zwar sehr ungepflegt aus, ist aber keineswegs alt. Später aus den Unterlagen entnehme ich: 3 Jahre alt, 2.900 km bis heute gelaufen.

Gekauft. Einmal Vertrag unterzeichnet, Geld übergeben und mit weiteren geschenktem Zubehör im mit geschenkten Tankrucksack wieder runter an die Maschine.

Los geht`s – die Heimfahrt

Mittlerweile sind die 36° Celsius erreicht und die Sonne gibt ihr Bestes. Angetuddelt, alles verstaut – es geht los. Berlin hat aufgrund diverser Baustellen u.a auch der A100 ein mächtiges Verkehrsproblem, das nun auch zu meinem Problem werden soll.

Die Heimfahrt über die Autobahn (A2) wollte ich aufgrund fehlender schattigen Möglichkeiten umgehen. So wählte ich eine Strecke über die Landstraße. Denn hierbei kann ich alles Testen. Verhalten in Kurven, Beschleunigungen und Verzögerungen sowie das Ansprechverhalten.

Und jederzeit kann ich anhalten zum Trinken – das geht auf der Autobahn rein technisch zwar auch, aber dann nur auf dem Standstreifen und meist in praller Sonne und unter Gefahr des schnellen Verkehrs.

Reisedauer

7 km im Bus, 230 km im Zug, 2 km in der Straßenbahn, ca. gesamt 1,2 km gelaufen und 290 km auf der Maschine. 613 Minuten, also 10 Stunden und 21 Min. für den Kauf und deren Abholung unterwegs gewesen. 4 Kaffee, 4,5 Ltr. kalte Getränke, ein Eis, zwei Wiener mit Brötchen und ein belegtes Brötchen „begleiteten“ mich in dieser Zeit.
Um 11:40 startete ich in Berlin mit meinem Neuerwerb und schubste die XJ durch den Stopp and Go-Verkehr. Furchtbar. Bei jedem Stopp stand ich in direkter Sonne und das merkte ich deutlich am Hosenbein. Daher machte ich die erste größere Pause in einer Berliner Nebenstraße im Schatten von 12:38 bis 13:22. Denn jetzt war der Hochpunkt wohl erreicht. Hier machte ich auch für Instagram und liebe WhatsApp-Begleiter die ersten Fotos und ein „Bike-Porn“ der Yamaha Xj600 3KM.

Nach dem Start ging es nun etwas zügiger durch das Randgebiet Berlins. 44 km später ein Tank und Trinkstopp. 100 km später mitten im Wald angehalten. Wenig Verkehr auf dieser Landstraße. Das machte die Pause im deutlich kühleren Waldstück zu ein Genuss.

Die John-Do-Motorradjeans ist in der Kombi mit der Büse-Sommerjacke beim fahren echt angenehm. Es kommt genug kühlender Fahrwind durch und schenkt Sicherheit (Tripple-A). Und mit genügend Pausen war die Fahrt für mich angenehm, trotz der recht hohen Temperatur.

Erstes Fazit der Maschine

Dafür, dass die Maschine 35 Jahre auf dem Buckel hat und u.a mehrere Jahre Stillstand erleben müssen, dann wieder reaktiviert wurde und nach einem erlittenen erlebten Unfall. Mit diesem Lebenslauf steht „die Dame“ aber noch gut da. Was für den TÜV erstmal wichtig sein wird sind die süffenden Gabelsimmeringe, eine ausgiebige Kettenpflege sowie neue Bremsbeläge samt frischen DOT4. Die Bremsscheiben haben leichte Riefen ohne Rand und sind mit 4,8 mm Scheibendicke Topfit. Der Vergaser bekommt eine kleine Revision und wird neu eingestellt (allein das Gasspiel hat furchtbar viel „Leerlauf“). Frisches Öl mit Filter, Luftfilter, neue Zündkerzen bekommt sie auch. – Erste Teilekosten bis zum TÜV ca. 170.- Euro.

Kaufpreis: 350,-
Abholung/Transport: 65,-
Erste Teile: ~ 170,-
Ummeldung: ~ 31,-
TÜV: ~ 90,-
Puzten (Material): 15,-

Komplettwartung  (Teile) 105,51

Summe: 736,51 Euro

Die Arbeitszeit betrug runde 10 Stunden. Für eine Werkstatt wären es 2 für die Gabel, und 1,5 für die Wartung – Preise zwischen 262.- und 420,- Euro !

Die aufgelisteten Kosten sind nur ein Anhaltspunkt. Nach dem ersten intensiven Waschen, Reinigen / putzen kann ich sicherlich das eine oder andere erkennen, was dann als Reparatur dazukommt.

Mein Fazit:

Wenn der Lack erst einmal aufbereitet ist und alles wieder i.O ist, ist es wirklich fraglich ob diese Maschine eine „Winterschlampe“ wird oder ein Motorrad für mich besuchende Freunde aus dem Süden Deutschlands.

Sie heißt nun Bertha.

„Als meine Frau mich mit der Maschine begrüßte sagte sie – sie ist aus Berlin, sie ist da – .. Ber / da .. = Bertha. ^^  „