Versuche die Maschine gut auskühlen zu lassen. D.h., ich lasse meine meine Maschine 24 Stunden zuvor in Ruhe.

Ventilspielmaße

Einlass: 0,10 – 0,15 mm  Auslass: 0,17 – 0,23 mm (lt. Hersteller)

Werkzeuge

5′ & 6′ Inbus, 19′ & 10′ Nuss, 8′ Maulschlüssel, 3′ Innenvierkantschlüssel (Link), Fühlerlehre,
16′ Long-Zündkerzenschlüssel, Drehmomentschlüssel (14-16nm), Kreuzschlitz-Schraubendreher PH1 & PH2

Hilfsmittel:  Vierkantholz, Küchenbrettchen. Kleines Plastiktöpfchen, 2 kleine Pappen. Kabelbinder oder Bindfaden.

im Nachgang musst Du die Vergaser ggf. einstellen. (Synchronisierung)

Los geht es

Sitzbank runter, Seitenteile (Kreuzschlitzschraube vorn & hinten lösen, entfernen, Seitenteile vom Tank ablösen, Tankschrauben (Inbus) lösen und Gummi komplett rausnehmen (oben wie unten, mit Schrauben beiseite legen.)

Tank an den beiden Befestigungspunkten anheben, Küchenbrettchen drunter schieben. Am Benzinhahn kleinen Schlauch (f. Unterdruck), sowie den dickeren Zulaufschlauch zum Vergaser abziehen. Nahe dem Küchenbrettchen ist noch der Ablaufschlauch der ins Freie führt. Bitte noch den Umschalter am Benzinhahn mit dem PH1 entfernen. Da drin ist eine Kreuzschlitzschraube drin! Nun kann der Tank entfernt werden.
Der Tank wird mit dem Vierkantholz so abgelegt, das der Benzinhahn „frei hängt“. Man kann das ignorieren, wenn man auf tropfende Hähne steht

Um mehr „Bewegungsfreiheit zu haben“ entferne ich die beiden Zündspulen (10′). Markiere Dir die Zündkabel (in Fahrrichtung links ist der 1.Zyl., ganz rechts der 4.Zyl.)
Bei mir ist die linke Zündspule für den 1 und 4.Zylinder – und die rechte Zündspule für den 2. und 3.Zylinder zuständig.

Im oberen Bild (mittig, unten) schön zu sehen, die Motor-Öldämpfe-Rückführung. Entferne nun den Schlauch zum Luftfilter komplett. Löse die vier Schrauben (10′) und entferne vorsichtig den Deckel samt Dichtung. Sollte diese am Gehäuse kleben ist eine neue fällig!

Nächster Punkt ist die Öl-Steigleitung.

Die Dichtung ist kaum zu sehen, klebt erst gemütlich am Zylinderkopf und fällt dann ungeachtet irgendwann runter.

Schrauben und Dichtung beiseite (kl. Plastiktöpfen) legen.

Jetzt kommen die Zylinderkopfschrauben. 1.) alle 10 (schwarzen, über Kreuz) lösen. 2.) die vier Ölführungsschrauben (10′) lösen. 3.) möglichst die Schrauben nun nach und nach etwas weiter lösen (warum? um einen Verzug des Ventildeckels zu vermeiden).

Ich verwende hierzu ein kleines Tuch um auch die richtige Schraube wieder dort einzusetzen wo diese mal war.
(Das ist ein Tick von mir, da auch Schrauben und Gewinden „eingespielt“ sind)

Jetzt bitte Gaszug, Shokezug und Kupplungszug „aus den Weg“ räumen. Mit mehr Aufwand baut man eigentlich den Vergaser raus – es reicht aber durchaus die Züge mit einem Bindfaden oder Kabelbinder vorsichtig Richtung Luftfilter zu ziehen.

Jetzt kommt der „knifflige Akt“. Den Ventildeckel vorsichtig nach links (anheben!) rauszuziehen. Dabei ist darauf zu achten die innenliegenden 4 kleinen Runddichtungen nicht abzustreifen!! Der Platz ist sehr begrenzt. Die „große“ umlaufende Dichtung sollte normalerweise nicht am Deckel hängen. Deckel beiseite legen. Bitte kurzen Blick auf die zwei Führungsstifte.. (nicht verlieren!)

(Wo sind diese? .. In Fahrtrichtung links vorn, und rechts hinten am Motor. Bei mir hängt der Stift vorn linke noch am Motor, der rechts hinten am Deckel. .. die können da bleiben, sollte bei der Montage dann aber noch vorhanden sein!)

Jetzt können wir einen Blick auf die Nockenwellen, Schlepphebel und den allgemeinen Zustand werfen.

Auf der rechten Seite den Deckel zum Zündgeber abschrauben. Nutze hierzu eine Pappe um die Schrauben aufzubewahren.

Um ein leichtere „Drehen“ zu ermöglichen, entferne bitte jetzt die Zündkerzen mit einer 16″- Lang-Zündkerzen-Nuss. Mit einer 19′ Nuss drehe ich nun an der Kurbelwelle im UHRZEIGERSINN! bis zur Markierung. Die Nockenwellen-„Kerben sollten nun nach außen zeigen (Bild unten).

In dieser Nockenwellen-Stellung Zyl.1 (E & A), Zyl.2 (A), Zyl.3 (E) messen und einstellen – nun die  Kurbelwelle 360° im Uhrzeigersinn weiterdrehen, selbe Markierung -Nockenwelle-Kerben stehen nun nach innen.
Prüfung und Einstellung für Zyl.2 (E), Zyl.3 (A), Zyl.4 (E & A). Ich stelle meine Ventile auf 0,10 mm im Einlass und 0,20 im Auslass ein. Die Sollmaße liegen im diesem Bereich: Einlass: 0,10 – 0,15 mm;   Auslass: 0,17 – 0,23 mm

Nachstellen & Einstellen des Ventilspiels.

Jetzt kommen der 3mm Innenvierkant, der 8-ter Maulschüssel und die Fühlerlehre zum Einsatz. Die Fühlerlehre sollte nun durch den Spalt zwischen dem Nocken und und dem Ventilpunkt (oberhalb der Feder) unter Berührung beider Seiten sanft durchpassen. Man sagt dazu „leicht schmatzend“. Brauchst Du „leichte Gewalt“ oder passt gar nicht durch/rein ist der Abstand definitiv zu eng. Kannst Du die Fühlerlehre durchhusten ohne Berührung ist der Abstand zu weit.
Man kann nun vorher ja austesten, welches Fühlerlehrenblatt durchgeht.

Nebenbei: Wenn Du Vibrationen beim fahren Deiner Maschine hast, kann es u.a. auch an solch einer Einstellung liegen. Wenn nämlich die Abstände der Ventileinstellung stark voneinander abweichen kann so ein Effekt eintreten.

Ich mach das nach dem Schema messen, ggf. gleich einstellen, erl.  Ventil für Ventil erst Nockenwellen-Stellung (zeigt nach außen) Zyl.1 (E & A), Zyl.2 (A), Zyl.3 (E) und dann Nockenwellen-Stellung (zeigt nach innen) Zyl.2 (E), Zyl.3 (A), Zyl.4 (E & A).

Wenn Du nun durch bist, hast Du Dir nun eine Pause verdient. Kaffeezeit.

Weiter geht`s. Falls Du es noch nicht getan hast, schaue Dir die Lauffläche der Nocken an. Eigentlich solltest Du nur eine schöne glatte Oberfläche sehen. So ganz ohne Riefen oder Schleifspuren. Auch Lila-bläuliche Verfärbungen sollte nicht sichtbar sein.

Bevor Du Dich an den Zusammenbau machst, kontrolliere nun die Dichtungen.

• Ventilkopfdichtung (die große außen rum)
• Ventildeckel-Kerzenlochdichtungen (Innenseite Ventildeckel) – Die haben ein LOCH für die Ölführung!
• Dichtringe von den Ventildeckelschrauben
• Dichtung der Öldämpfe-Rückführung.
• Öl-Steigleitung – Dichtring.

Alle Dichtungen belaufen sich,
Stand 11/2025, auf
140,20 Euro incl Versand.

Schiebe den Ventildeckel, „gut hebend“ wegen der Innenliegenden Ringdichtungen! Und vor allem „richtig herum“.. achte auf die Stifte „vorn links und hinten rechts. Nun kümmere Dich um die rundum-Dichtung, so dass der Ventildeckel sauber und gerade aufliegt. Solltest Du hier nicht die Geduld haben – mach eine Pause! Du wirst Dich sonst nur ärgern, wenn Öltropfen oder ein pfeifender Motor nervt.

Die Ventildeckelschauben werden mit 10nm  (über Kreuz von Innen nach Außen) vorgezogen um ein Verzug (oder es liegt nicht plan auf!) zu verhindern. Zweite Runde mit 12nm. Die vier Schrauben mit der Ölführung werden mit nun 16nm angezogen.

Zündkerzen rein – wenn möglich ist natürlich Neue – da meistens das Ventilspiel im Rahmen einer Wartung eingestellt wird. (12 nm) Ölsteigleitung leicht Handfest (da hängt kein LKW dran!), ansetzen.

Den restlichen Zusammenbau muss ich sicherlich nicht explizit aufschreiben – oder? Na, dann hoffe ich mal das alles geklappt hat und wünsche eine Gute Fahrt.

Der Schaden: Haarriss im linken Seitendeckel mit Ölverlust, kleine Schrammen.
Uns fielen ein paar Dinge zur Wartung auf, da die Maschine dann eh zerlegt ist. Gabel-Simmerringe incl. frischem Teleskop-Öl, Zündkerzen und Luftfilter. Im Zuge wird auch gleich die Bremsflüssigkeit mal getauscht – die sieht ziemlich dunkel aus.

Nun meinte der Kumpel das es ja nicht so lange dauern kann eine Verkleidung abzubauen – schließlich verlang eine offizielle Werkstatt durchaus 2 Stunden allein für eine Demontage.

Und nun musste er selbst ran. Fazit 4,5 Stunden mit hilfreichen Ratschlägen um auch die passenden Schrauben wieder zu finden.

Beginn war zu 20 Uhr. Olli kümmerte sich derweil um einen kleinen 50ccm Roller mit Startproblemen (behoben) und einen überlaufenden Vergaser – wobei hier schon wieder mal irgendwas verbaut war – also mit Chinaschrott.

Jürgen kümmerte sich um die Yamaha FJ1200. Läuft nicht (jetzt schon), Tank verrostet (in Arbeit), Vergaser teilrevidiert. Witzig hierbei ist, das der jetzige Besitzer meinte der Vorbesitzer hätte Kerzen und Luftfilter vorher noch getauscht. Macht Dir mal über den Luftfilter selbst ein Bild.

Bis 02:00 Uhr waren wir insgesamt am werkeln in unserer Hobby-Werkstatt und wir hatten alle drei mächtig Spaß und tolle kurze Pausengespräche.

Beim entrosten vom Tankinneren sollte man nach einer bestimmten Reihenfolge einhalten. Erst außen, dann grob mit Schleifsteinen und viel Wasser. Weiter geht es mit Säure, entweder Zitronensäure oder mit offiziellen Reinigern. Wichtig ist hierbei das Ausspülen mit Natrium! Sonst frisst sich die Säure durchs Blech.

hat nun ein neues Siegel vom TÜV (07/27) im grellen Gelb erhalten. Kosten für den TÜV beliefen sich auf 91,- Euro und dauerte ca. 60 Minuten incl. kurzer Wartezeit. Diese Wartezeit konnte mit einem kostenlosen Kaffee gut überbrückt werden.

Und warum die Prüfung etwas länger dauerte? Nun auch Lehrlinge müssen mal alles gezeigt bekommen. In diesem Fall fand ich es auch total gut, weil die über 35 jährige Yamaha (Zulassung 01.07.1990) sicherlich hier oder da Mängel hätte die ich noch nicht entdeckt habe.

Ohne Beanstandung.

Und das, obwohl ich nur die Kette reinigte und die Simmerringe der Stoßdämpfer (incl. neues Öl)
ausgetauscht hatte.

Und warum heißt es „Tüv & Werkstätten“?

Na, weil die Vorbesitzerin noch in einer Werkstatt war und ein Kostenvoranschlag erhalten hat um die Lady TÜV-fertig zu machen. Dort stehen Sachen drin wie Bremsbeläge & Bremsscheiben, Simmerringe und allgemeine Wartung. Satte 1.621,74 Euro (ohne TÜV-Gebühren, aber schon Brutto). Also Teile im Wert von 1.000,- Euro.

Ich habe zwar nur die Simmerringe getauscht (4 Stunden) deren Kosten sich auf 12.- Euro und dessen „Fork-Oil“ im Wert von 20.- Euro belaufen. Die Bremsscheiben stehen noch gut im Futter (4,64) und halten sicherlich noch gute 30.000 km bis das Mindestmaß erreicht ist. Und auch die Bremsbeläge hatten gerade nur knappe 1.900 km hinter sich… tz tz.
Die Wartung (Luftfilter, Ölwechsel, Kupplungszug erneuern, Kerzen, Ventileinstellung und Vergaserabstimmung) beläuft sich auf derzeit 70,- Euro (nur Teile, schon vorliegend).

Die Bertha muss sich mit der Wartung noch etwas gedulden, da ich erstmal 4 Wochen mit der Rosinante (Suzuki GSF600 (Bandit-Kult)) den Urlaub genieße. ^^

Herzliche Grüße aus unserer kleinen Hobbywerkstatt.

Mein Erfahrungszeitraum liegt nun zwischen dem 14.07.2024 bis heute im Mai 2025. Also fast ein Jahr mit in 2024 – 4.102 km – und 5.665 km in 2025

Fazit vorweg…

Eine super Sparsame, Kraftvolle und Reisetaugliche Alltagsmaschine. Durchschnittlich zwischen 4,92 und 5,84 Ltr.. . Mit den ganzen Ausflügen, Kosten für Sprit, Wartung und Steuern/Versicherung und Kaufpreis (erster Aufbau) komme ich auf 284,18 Euro pro Monat im Zeitraum von 10 Monaten. O.k., ich zahle aber auch nur 64,64 Euro Versicherung im Jahr (habe auch drei angemeldete, sonst wäre es etwas günstiger). Und mit jedem Monat sinkt der Durchschnitt weiter.
Derzeit habe ich also 0,29 Euro pro Kilometer zu zahlen (gehabt). Die Daisy (GS500e) ist derzeit bei 16 Cent/KM – die ich aber schon ~ 39.316,6 km bewegt habe.

Frisst sie nun die Kerzen ?

Nein. Entgegen aller und immer wieder zu lesenden Einträgen in Foren das über Ausfälle – und gerade bei oder nach einer Regenfahrt geschrieben wird. Ich weiß nicht was ich anders mache. Vielleicht habe ich einfach Glück?
Die erste Wartung nach dem Grundaufbau habe ich um knappe 2.000 km überzogen. Zum einen weil es einfach nicht gepasst hat und zum weiteren ich die Wartung erst kurz vor der größeren Tour machen wollte. Klar ist das die Kerzen unten im Kerzenschacht der Feuchtigkeit ausgesetzt sind und dort auch einen Rostansatz bekommen weil das sich reindrückende Regen- und Waschwasser dort etwas Zeit braucht zum ablaufen. Ich fahre i.Ü. die Kerzen von NGK (by Louis) für knappe 10.- Euro pro Zündkerze.
Auch keine Ausfälle (oder Zündaussetzer) bei -auch sehr starkem- Regenfahrten!

Sonstiges Ausfälle oder Auffälligkeiten der Bandit?

Nö, beziehungsweise nichts bewegendes. Sie mag keine Kälte! Bei oder unter 5° scheint der Motorsound mir mitteilen zu wollen.. „Ey, ich mag den Sommer – klar?“. Da hört sie sich, bis sie ihre gewünschte Motortemperatur erreicht hat, an wie ein kleiner Bulldozer. (Etwas zu harter Lauf). Zieht aber ohne zu murren. Ich gewähre ihr die Zeit zum warmwerden mit einer gemütlichen Fahrweise. Nach ca. 4-6 Min. – oder 2/3 km ist sie dann soweit. Seidenweicher und gut klingender Motorlauf. Aber auch dann gewähre ich ihr weitere 7-8 km den ruhigen Stil bis ich sie fordere.

Tank & Reichweite der GSF600 gn77 ?

Mit ihrem 19-Ltr. -Tank komme ich mit „Normalstellung“ 230 -264 km. Je nach Fahrweise, Außentemperatur und ob ich wirklich „voll“ getankt habe.

Autobahn mit Geschwindigkeiten zwischen 120 und 160 verbraucht meine Rosinante 5,15 bis 5,25 Ltr auf 100 km. Kurze, sehr sehr schnelle Passagen der Autobahn kann ich aber beim besten Willen nicht herausrechnen. ^^

Sack & Pack – Gepäcksystem.

Es gibt es noch von Hepko & Becker für über tausend Euro als Hartschalenkoffer und Gepäckbrücke /Halter. Das gefällt mir aber nicht.
Daher habe ich von Rhinowalk „Rhinowalk (Shop)“ für 108.- Euro über Amazon gekauft. Mit 14 Ltr. pro Seite bekomme ich eine Menge unter.
Für Zeltausflüge nehme ich zusätzlich eine 50 Ltr. Gepäckrolle ~ 40.-Euro , sowie eine 10 Ltr. Top-Tasche fürs Filmequipment.
Zusätzlich habe ich einen 20-Ltr. Rucksack unterm Sitz als „Einkaufstasche“ immer dabei. Alles 100% Wasserdicht. Wirklich.. die kannst Du mit einem Hochdruckreiniger beschießen – da passiert nix. Bleibt alles trocken.

Ich erinnere mich an eine reise mit der GS500e und dem von Louis Gepäcksystem. Nach einem Starkregen-Überfall waren alle Klamotten nass. Sowas will ich nie wieder sehen. Wundert mich sowieso, wieso die Motorradgepäcksystem verticken die nicht gleich Wasserdicht sind. Hallo !?

Wie schnell fährt sie nun ?

(lacht). Ich hatte Sie schon bis knapp 200 mit Gepäck. Und das ohne Anstrengung ihrerseits. Für mich war es windig, sehr windig. Ab ca. 180 verkroch ich mich hinter mein kleines Windschild. Vielleicht teste ich das mal im kommenden Sommer aus – ohne Gepäck und fiesen Windböen.
Lt. Papieren 205

Gefällt Dir die Farbe ?

Oh ja, sehr. Nicht dunkel, nicht schwarz oder dezent. Nein, Feuerwehrrot fällt sie jeden ins Auge. Und wenn sie nicht gerade aus dem Urlaub mit dem ganzen Schmok vom Regen, Staub etc. kommt… strahlt die fast dreißigjährige um jeden Preis. Boah.

Was ist noch so dran (Extras)

Mittlerweile sind LED-Blinker, eine Handy-Halterung und eine Vantrue-F1-Dashcam verbaut. Was ich noch machen will…: Leichte Aufpolsterung des Sitzes und ggf. ein Tankrucksack der mir mal gefällt, praktisch und Wasserdicht ist.

Immer wenn die Maschine etwas rumstand, sah ich Benzinflecken auf dem Anlasser und am Schwimmergehäuse des ersten Zylinder-Vergaser.

Doch es kam gar nicht aus dem Vergaser, sondern die kleine Banditin zog sich am ersten Zylinder etwas zusätzlich Frischluft rein und drückte dafür etwas Benzin raus. Das wiederrum verteilte sich u.a. auch am Vergaser und tropfte dann, bei Stillstand, von dort runter… tz tz.

In diesem Zuge habe ich auch gleich den Ventildeckel für die Ventileinstellung runter genommen.

Das schöne an solch arbeiten: Man kommt super zum saubermachen dran.

Links ein Bild direkt nach der Demontage noch vor Beginn der Reinigung.

Mit Kupferdrahtbrüste und feiner 0000-Stahlwolle (leicht angefeuchter) bekommt man den Dreck der Straße super runter ohne gleich Material mit abzutragen. Der Vergleich kann sich sehen lassen.

Bei der GSF600 (Bandit) ist nicht wirklich viel Platz um „mal eben“ irgendwo ranzukommen. Ich habe jedenfalls die Zündspulen, die Bowdenzüge, den Vergaser selbst raus genommen.

Und was ich sehe ist Mist. Einer der Werkstatt-Macher hat tatsächlich keine neuen Dichtungen verbaut, sondern die alte gelassen und mit roter Dichtmasse schön alles abgedichtet. Super!

Somit habe ich alle Dichtringe der Ansaugstutzen (Zylinderseitig), sowie eine neue Ventildeckeldichtung sowie alle innenliegenden Dichtungen erneuert. Derzeit warte ich noch auf zwei Dichtungen (die leider nicht der ersten Bestellung beilagen) für die Öl-Steigleitung.

Die Ventile Einlassseitig auf 13  (10-15 darf sein) und Auslassseitig auf 20 (18-23 darf sein) eingestellt.

Ach übrigens als Tipp: Wenn Du nicht vergessen willst wo welche Schraube saß … sieh hier

Und während ich weiter auf Teile warte tausche ich mal ein Armaturen-Birnchen und schaue nebenbei nach schicke neue Brems- und Kupplungshebel.
Na dann, allzeit Gute Fahrt.

PS.: Habe ja noch meine Daisy – mit der ich jetzt zum Herbst/Winter weiter cruise.

und bis zum 17.08. habe ich die Rosinante schon 2.600 km über die Straßen gelenkt. Viele schöne Eindrücke und ein wunderbares Fahrverhalten erlebt. Unter anderem hatte die Verkäuferin die Möglichkeit das Motorrad ein letztes mal zu sehen. Einfach um ihr zu zeigen das ihre ehemalige Maschine nach der 6-jährigen Standzeit wiederbelebt wurde und wieder bewegt wird.

Ich finde das man sich als Vorbesitzer darüber freut, das eine Maschine nun wieder und weiter auf der Straße teilnimmt und neue Pflege und Liebe erhält. Jedenfalls geht es mir so, wenn ich mal die eine oder andere Maschine aus meiner Sammlung verkaufe.

Stand 30.08.2024 – 52 Tage nach der Zulassung – bin ich mit der Bandit 3.158 km gefahren und bin begeistert. Die GSF gibt mit den Dunlop Smartroad IV eine souveräne Rückmeldung was geht oder was noch gehen könnte. Die ist zwar 30 kg schwerer als meine GS500E, bietet aber durch das geringe Mehrgewicht eine noch bessere Fahrstabilität.
Ein Vergleich zum Alpenfahren, wie mit der GS500 ( https://www.youtube.com/watch?v=MZGfkfboIHM ) habe ich zwar noch nicht, wird aber nachgeholt.

.

.

Der Verbrauch liegt zwischen 4,67 und 5,6 Ltr/100. Im Durchschnitt also 5,5 Liter auf 100 km. Am Wochenende 07.09. – 09..09. war eigentlich eine 1.250 km lange Tour (Rtg. Bayern) geplant, die aber aufgrund der Krankmeldungen in der Firma gecancelt werden müssen. Nunja, aufgeschoben

Nachdem nun soweit alles vorbereitet ist, kommt die Feinabstimmung der Abgaswerte sowie das synchronisieren der Vergaserbank.

Nach der Einstellung der Vergaser untereinander kommt die Feinabstimmung per Ohr mit dem Gemischschrauben.

(noch mit alten Schlappen)

Nachdem Sie nun frischen TÜV hat … werde ich sie zum Juli 2024 zulassen.
Warum erst so spät..? Ganz einfach, ich fahre in den Urlaub. Die Reise ist seit einem Jahr geplant und bezahlt.
Auf nach Island  ^^

Ich freue mich aber schon jetzt auf den Juli. 
Und für später sind diverse Teile geplant:

• LED Einsatzlampe mit Kurvenlicht (~400.-)
• LED-Blinker von Kellermann (~276.-)
• Kupplungs- und Bremshebel (~140.-)
• Spiegel (~120.-)
• Kamera-Halterung (~39.-)
• Dashcam-Set (~199.)
• Handyhalterung. (~70.-)

Es kommt noch einiges an Kosten… dazu aber später mehr.
Schönen Sommer 2024

Kosten (aktuell) : 1.207,04 €

Kettenkit 172.- Euro
TÜV  145.- €
Reifen (Vorn & Hinten) 279,80 €
Aufziehen der Reifen 50,00 €
Div. Putzmittel, neues spezielles Werkzeug 69,90 €
Bremsbeläge hinten 37,50
Bremsen-Revisionskit (hinten) 24,67 €
Bremsbeläge vorn 48,12 €
Bremsen-Revisionskit (vorn) 42,44 €
Benzinhahn-Revisionskit  16.- €
Ultraschall-Bad, Reinigungsmittel und Zeit  140,00 €
Vergaser-Rep.-Satz  110,70 €
Hupe  6,99 €
Öl, Filter, Luftfilter & Zündkerzen  102,93 €
Kantenband 6,99 €
Maschine  200.- €

Gesamtzeit: 26 Stunden.

Nach dem Einbau des Vergasers in meine Bandit (GSF600 Kult) — Erster Start. Vier Stunden war ich heute am werkeln. Ich schreibe die volle Stundenzahl der Bandit an, obwohl wir zwischendurch ein Quad in der Werkstatt hatten.

Jedenfalls freut es mich ungemein, das sie läuft. Demnächst, aber erst nächste Woche kümmere ich mich um den dritten Zylinder um diesen zur Arbeit zu bewegen.

Der dritte Zylinder läuft nicht mit und die Abstimmung (Synchronisierung) ist noch nicht gemacht. Erster Lauf.

Folgende Arbeiten stehen noch an….

3. Zylinder zum Arbeiten bewegen, Synchronisierung, Gabelölwechsel, neue Kette, neue Reifen… und eine TÜV-Vollabnahme… alles in allem rechne ich noch mit Kosten von 612.- Euro Euro und würde auch Gesamtkosten von 1.418,24 Euro kommen…. schauen wir mal  ^^

Kosten (aktuell) : 806,24 €

Div. Putzmittel, neues spezielles Werkzeug 69,90 €
Bremsbeläge hinten 37,50
Bremsen-Revisionskit (hinten) 24,67 €
Bremsbeläge vorn 48,12 €
Bremsen-Revisionskit (vorn) 42,44 €
Benzinhahn-Revisionskit  16.- €
Ultraschall-Bad, Reinigungsmittel und Zeit  140,00 €
Vergaser-Rep.-Satz  110,70 €
Hupe  6,99 €
Öl, Filter, Luftfilter & Zündkerzen  102,93 €
Kantenband 6,99 €
Maschine  200.- €

Gesamtzeit: 22 Stunden.

Vorne wie hinten ist die Überarbeitung der Bremse abgeschlossen. Bremssättel revidiert, neue Beläge und frisches DOT4.
Ein paar kleinere Putz arbeiten runden das Bild bis jetzt ab. Ich setze mich gern an die Maschine und putze einzelne Stellen und ich kann behaupten das sie wunderschön und sehr gepflegt ist.

Hier mal an die Vorbesitzerin ein großes Lob. Die Maschine hat eine super Pflege erfahren. Rosinante und auch ich geben eine „fetten Daumen hoch“ … Liebe Grüße.

Der Bremsdruck sitzt nun perfekt

Ich hatte ja Probleme die Restluft rauszudrücken, bzw. aus dem System zu bekommen. O.k. was im Druck nicht geht, geht mit Unterdruck im Zug. Also eine fette 60 ml-Spritze, ein passender Schlauch
und von unten an die Luft ziehen. Das klappe super und der schon im Verdacht gekaufte Bremsvorrätbehälter (ganze Armatur) kann unbenutzt weiterverkauft werden.

Jetzt am Wochenende huste ich den Vergaser in die Maschine und stelle sie ein. Wenn das läuft werde ich mir die Kette vornehmen und Reifen bestellen.

Kosten (aktuell) : 806,24 €

Div. Putzmittel, neues spezielles Werkzeug 69,90 €
Bremsbeläge hinten 37,50
Bremsen-Revisionskit (hinten) 24,67 €
Bremsbeläge vorn 48,12 €
Bremsen-Revisionskit (vorn) 42,44 €
Benzinhahn-Revisionskit  16.- €
Ultraschall-Bad, Reinigungsmittel und Zeit  140,00 €
Vergaser-Rep.-Satz  110,70 €
Hupe  6,99 €
Öl, Filter, Luftfilter & Zündkerzen  102,93 €
Kantenband 6,99 €
Maschine  200.- €

Gesamtzeit: 18 Stunden.

Die Maschine stand nun über 6 Jahre. Das DOT zieht ja bekanntlich Wasser aus der Umgebung in das geschlossene System. Die Bremsbacken lagen fest an der Scheibe – und erst eine Druckentlastung gab die Bremsscheibe aus dem festen Sitz frei.

Ich machte mich heute an die Hauptbremszange des Vorderrades (rechts) und baute diesen von der Suzuki ab, zerlegte diesen in seine Bestandteile und reinigte die Kolben. Die Gummis sind einfach nur hart und zeigten sich widerspenstig.

Sitz gereinigt und neue Gummis eingelegt, Gleitschienen und Puffergummis gleich mit getauscht –  wenn man diesen Block eh schon in der Hand hat, ist das ein Abwasch.

Doch irgendwo ist der Wurm drin. Nach dem Einbau und dem typischen „ich press mal die Luft das raus“… baut sich nicht wirklich Druck auf. Hier muss ich nochmal ran. Und die linke Seite will ja auch noch bearbeitet werden.

Bei mittlerweile 28° in der Werkstatt mache ich nun doch lieber Feierabend.

Kosten (aktuell) : 534,17 €

Bremsbeläge vorn 48,12 €
Bremsen-Revisionskit (vorn) 42,44 €
Benzinhahn-Revisionskit  16.- €
Vergaser-Rep.-Satz  110,70 €
Hupe  6,99 €
Öl, Filter, Luftfilter & Zündkerzen  102,93 €
Kantenband 6,99 €
Maschine  200.- €

Gesamtzeit: 15 Stunden.